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Der neue Zug

1950 stellte die DB drei doppelstöckige Probewagen mit einer Länge von 22,4 m. Sie waren vollständig geschweißt und mit Gummiwulstübergängen ausgestattet. Ihr erstes Einsatzgebiet waren die Eilzüge E 713/714 und E 719/720 zwischen Frankfurt und Dortmund. Als Zugloks kamen in erster Linie die Dampflokomotiven 03 1014, 03 1022, 03 1043 zum Einsatz, die speziell für diesen Einsatz ebenso wie die Doppelstockwagen stahlblau lackiert waren.

1951 beschaffte die DB drei weitere Doppelstockwagen, jetzt aber in 26,4 m Länge und mit Übersetzfenstern statt Taschenfenstern wie bei den drei Wagen von 1950.

Am 2. Mai 1951 wurden die 26,4 m Wagen im Rahmen eines Sonderzuges auf der Strecke Hamburg - München vorgeführt, Zuglok war die großrädrige 18 451 anstelle ursprünglich vorgesehenen 18 323. Die festgesetzte Fahrzeit entsprach der des für den Sommerfahrplan erstmals eingesetzten Schnelltriebwagens Ft 56, des späteren "Blauen Enzian". Trotz unvorhergesehener Aufenthalte aufgrund von Störunen, zahlreichen Langsamfahrstellen und Überholungen durch zwei FD- und zwei D-Züge wurde die Planzeit nur um sechs Minuten überschritten. Höchste Geschwindigkeit war bis zum Auftreten eines Schadens an einem der Wagen 125 km/h.

Planmäßig liefen die Wagen in den gleichen Diensten wie ihre kürzeren Vorgänger.

→ Zugbildung 1952 E 720

1953 kamen sämtliche Wagen nach Hamburg und wurden dort vor Eilzügen auf der Strecke Hamburg - Bremen eingesetzt.

Zwischen 1953 oder 1957 (die Quellen dazu variieren) verloren die Fahrzeuge die publikumswirksame stahlblaue Lackierung, sie präsentierten und sich fortan in flaschengrüner Farbgebung. Als Grund für die Umlackierung kann angenommen werden, daß die DB eine Differenzierung zum blauen F-Zug-Netz mit nur erster und zweiter Klasse vornehmen wollte.

Im Rahmen der Klassenreform im Jahre 1956 wurde die bisherige zweite Klasse zur ersten, die dritte Klasse zur zweiten.

Später wurden sämtliche Wagen in reine Sitzwagen umgebaut, Küche und Speiseraum entfielen.

Im Rahmen der Elektrifizierung der Hamburger Bahnanlagen gab es offenbar Lichtraumprobleme mit den Fahrzeugen, sie wurden daraufhin nach Kiel umbeheimatet.

Mitte der 60er Jahre kamen die Fahrzeuge nach Köln und wurden auf der Strecke Köln - Gerolstein eingesetzt.

1967 erhielten sie gleichzeitig mit der Umstellung auf die UIC-Beschriftung eine letzte Umlackierung in Chromoxidgrün. Die erste Klasse entfiel, somit liefen die Wagen fortan als DB4yg bzw. DB4ymg.

→ Zugbildung 1967 E 4954

Zwischen 1974 und 1976 erfolgte die Ausmusterung der Wagen. Zwei kurze Wagen standen noch eine Zeitlang auf dem Gelände der Firma Walterscheid in Lohmar, wurden aber nach dem Tod des Eigentümers verschrottet.

Weitere Informationen hat Will Berghoff unter dem Titel "Doppelstock-Versuchzug 1950" zusammengetragen.

Offene Fragen

Zu verschiedenen Sachverhalten liegen unterschiedliche Informationen vor:

Zeitpunkt der Umlackierung von stahlblau in flaschengrün
Angaben schwanken zwischen 1953 und 1957
Entfall von Küche und Speiseraum
Angaben schwanken zwischen 1957 und 1967

Bauarten

Epoche 3a	Epoche 3b	#	Epoche 4	#	Bemerkungen
DBCüp-50	DB4yg-50/57		DByg 548	26-11212	ursprünglich 2. und 3. Klasse
DCüp-50	DB4yg-50/57		DByg 546	26-11210
DCRüp-50	DB4yg-50/57		DByg 547	26-11211	ursprünglich mit Küche und Speiseraum
DBCymg-51	DB4ym-51/57		DByg 473	26-11202	ursprünglich 2. und 3. Klasse
DCymg-51	DB4ym-51/57		DByg 471	26-11200
DCRymg-51	DB4ym-51/57		DByg 472	26-11201	ursprünglich mit Küche und Speiseraum

Einsatz

Zeitraum	Zug	Strecke
1950-	E 713/714 und E 719/720	Frankfurt - Dortmund
um 1955		Bremen - Hamburg
		Hamburg - Lübeck
um/nach 1964	E 2283	Lübeck - Kiel - Jübek - Husum
um 1968	E 3582	Köln-Deutz - Gerolstein
um 1968	E 4954	Köln - Gerolstein